DIY のヒント: クラッチの交換はそれほど難しくありません

May 29, 2023

クラッチディスクとプレッシャープレートの交換は、おそらく「整備士に持っていく」リストに載っているでしょう。 そんなはずはありません。クラッチ アセンブリ全体を交換するのは、熟練した DIY 愛好家なら自宅のガレージや、YouTube の整備士 ChrisFix が私道で紹介しているように、私道でできることです。 ここで、リフトなしでクラッチを交換するということは、リフトなしでトランスミッションを落とすことを意味し、ビデオで説明されているほど簡単ではありませんが、ほとんどの場合、重くて扱いにくいだけです。

トランスミッションを取り外したら、エンジンからトランスミッションに動力を伝達するすべての部品をよく見ることができます。 基本的に、プレッシャー プレートがフライホイールにボルトで固定されているのがわかります。 トランスミッションには、クラッチ アームとクラッチ レリーズ ベアリング (スローアウト ベアリングと呼ばれることが多い) がまだ表示されています。 明らかに、クラッチ レリーズ ベアリングにはさまざまなスタイルがあり、その多くは現在、レリーズ ベアリング自体に油圧スレーブ シリンダーが組み込まれています。 古い外部スレーブ シリンダー油圧クラッチ システムでは、おそらくそれも交換する必要があるでしょう。 ただし、さらに古い機械式クラッチ リンケージの場合は、スローアウト ベアリングを交換してクラッチ リンケージを検査するだけで済みます。

ChrisFix が示すように、プレッシャー プレートの後ろに隠れているのがクラッチ ディスクであり、クラッチの問題の一般的な原因です。 フライホイールの摩擦面とパイロットベアリングもよく見えるようになります。 パイロット ベアリング、またはブッシュは、トランスミッションの入力シャフトがエンジンのクランク シャフトの後ろに滑り込んだ後に乗るものです。 これらは常に交換することをお勧めしますが、著しく磨耗したブッシュやベアリングの故障は、トランスミッションが疲労している兆候である可能性があります。 ネタバレ注意: ChrisFix はビデオの後半でこのことに気づき、トランスミッションを交換することになりました。 ChrisFix はビデオの中で、パイロット ベアリングを特別なツールを使って交換する方法や、グリースとパンで強制的に取り外す方法も示しています。 このツールははるかにクリーンです。

そこからフライホイールを取り外すことができます。 さて、ChrisFix は手工具だけでなんとかする方法を示し、緩くねじ込まれた一対のボルトをレンチで格闘してフライホイールをロックします。 それは間違いなくフライホイールのボルトを緩める方法です。または、リングギアにロックしてフライホイールを安定させ、ボルトが古いフライホイールやエンジンブロックに折れるリスクを負わないフライホイールターナーを購入することもできます。 フライホイールを落とした後、再研磨する前に点検する必要があります。つまり、亀裂がないか確認する必要があります。 あるいは、ChrisFix と同じように、単に置き換えることもできます。

ChrisFix はまた、今がエンジンの後部メイン シールを交換するのに最適な時期であると指摘しています。 最新の一体型シールではそれが当てはまります。 ただし、ビンテージ エンジンのロープ後部メイン シールを交換しようとすると、虫の缶を開ける可能性があります。

その後の作業は非常に簡単です。基本的には、フライホイール、プレッシャー プレート、クラッチ ディスク、パイロット ベアリング、スローアウト ベアリングなどの摩耗部品をすべて交換するだけです。 新しい部品の場合は、すべての適切なトルク値についてサービス マニュアルを参照することをお勧めします。 そう、それは、内蔵トルクゲージだけに頼るのではなく、数年前に購入したトルクレンチの埃を払い落として、それを使うことを意味します。

このビデオの長さは約 30 分なので、おそらく見ようとしていた「フレンズ」のエピソードよりも長いですが、クラッチの交換は、必要なものがすべて揃っていれば 1 日かかる作業ではないことがわかります。便利な部品。

H/T ジャロプニク

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