日本のショートで危機深刻化

Sep 01, 2023

May 22, 2023 (Mainichi Japan)

日本語版

大阪発―長時間労働、低賃金、過労死認定件数の異常な多さなどから日本のトラック運送業界は危機に直面しており、労働条件の改善が急務となっている。

5月11日、大阪地裁で、2019年に運転中に心臓発作で52歳で死亡したトラック運転手の母親（76）が、大阪市に約5400万円の損害賠償を求める訴訟を起こした。彼の元雇用主。 男性の仕事量は、死亡までの６カ月間で月間平均残業時間１５９時間に上り、過労死危険ラインの８０時間を大幅に上回っていたという。

トラック運転手の時間外労働規制は来年４月から施行される。 これは「2024年問題」とも呼ばれており、新たな制限により長時間労働に依存していた物流に遅れが生じることが予想される。

厚生労働省によると、陸運業で労災認定された脳・心臓疾患者は２０２１年度に５６人に上り、全業種で最多となった。このようなクレーム全 172 件のおよそ 3 分の 1 を占めていました。

日本のトラック運転手の労働時間は全産業の平均より約20％長い一方、平均賃金は約10％低い。 ドライバーは安定した収入を得るためにもっと働く必要があり、これは制度的な問題となっています。

2019年4月の労働法改正で、時間外労働の上限が年間720時間と定められた。 しかし、物流業界は人手不足で長時間労働が避けられず、導入が５年延期された。 新規制が発効した後も、トラック運転手の残業時間制限は他の労働者よりはるかに高く、年間960時間となる。

しかし、新たな制限により一部の配送が不可能になるのではないかとの懸念もある。 東京に本拠を置く野村総合研究所は、2025年までに定期配送の約28％が輸送できなくなり、2030年までに約35％に増加すると試算している。国は2022年9月、対策を立てるための専門家委員会を設置した。 今年２月に公表した中間報告では、荷主や物流施設の都合でトラック運転手が長時間待たされる「荷待ち」の削減や、トラック運転手の荷役作業負担の軽減を荷主に求めた。商品の積み込み、積み降ろし、陳列の配置など。

検討委員会のメンバーで労働関係の専門家、立教大学の首藤若菜教授は「ドライバーの労働条件を改善するには、運賃と賃金の両方の引き上げが必要だ。ドライバーの賃金を高く評価する事業者が生き残るためには、」と述べた。安全性、送信者と消費者がより高い料金を受け入れるのを助ける取り組みも重要です。」

(Japanese original by Takuya Suzuki and Kumiko Yasumoto, Osaka City News Department)