クラッチ交換：トランスミッションノイズ、パイロットブッシュまたはベアリング

Nov 10, 2023

クラッチとマニュアル トランスミッションの異音の診断は難しい場合があります。 クラッチに負荷がかかっている間は、スキャンツールを取り付けたり、ベルハウジングを調べたりする方法はありません。 クラッチ診断にはロジックと、部品がどのように相互作用するかを理解する必要があります。

クラッチの最も厄介な部分は摩擦コンポーネントではありません。 これらは、ディスクとカバーおよびフライホイールを係合、解放し、位置合わせするコンポーネントです。 これらのコンポーネントは、カムバックのないクラッチ交換作業に不可欠です。

ダイヤルインジケーター

クラッチを整備するための最も重要なツールはダイヤルインジケーターです。 これは、クラッチ、エンジン、トランスミッションの振れ、エンドプレイ、アライメントを測定するための鍵となります。 クラッチを交換するときに、それを当然のことと考えたり、使用を省略したりしないでください。 カムバックに時間を浪費するよりも、それを使用する方がはるかに安価です。

パイロットブッシュとベアリング

パイロット ブッシュの騒音を確認するには、エンジンを始動した後、騒音を聞き始めます。 エンジンを始動し、トランスミッションをギアに入れ、クラッチ ペダルを床に置いた状態で異音を聞きます。 クラッチは解放されますが、トランスミッションはギアに入っているため、エンジンのクランクシャフトが保持されたトランスミッション入力シャフトの周りを回転します。 このような条件下での異音は、パイロット ブッシュまたはベアリングの摩耗、またはレリーズ ベアリングの摩耗を示します。

パイロット ブッシュまたはベアリングをレリーズ ベアリングから切り離すには、クラッチ ペダルを床に置いたままにして、トランスミッションをニュートラルに切り替えます。 異音が続く場合は、入力シャフトが自由に回転できるようになるため、レリーズベアリングに欠陥があります。 ニュートラル状態でペダルを放してクラッチを繋ぐと発生し、ペダルを踏むと消えるベアリング異音は、トランスミッションのインプットシャフトベアリングの不具合が原因です。

ブッシュが引きずったりくっついたりすると、シフト中にギアが削れたり、クラッチ ディスク ハブ アセンブリの位置がずれたりする可能性があります。 ブッシュやベアリングが完全にロックしてしまうとクラッチを切ることができなくなります。 パイロットブッシュまたはベアリングとクラッチレリーズベアリングを整備するには、トランスミッションとクラッチアセンブリを取り外す必要があります。

クランクシャフトのフランジに圧入されたパイロット ブッシュまたはベアリングは、トランスミッション入力シャフトの中心を決め、クラッチの切断によって生じる負荷を吸収します。 ソリッドブッシングの設計もあれば、密閉ボールベアリングまたはケージ入りローラーベアリングの設計もあります。 多くの場合、クラッチを交換するたびに、予防措置としてパイロットベアリングが交換されます。

ブッシングを検査するには、内径に沿ってかじり、傷、変色、または不均一な摩耗の兆候がないかどうかを確認します。 損傷が見つかった場合はブッシュを交換してください。 密閉型ボールベアリングを採用しており、内輪を手でゆっくりと回転させます。 ベアリングが固着したり、スムーズに回転しない場合は交換してください。 ケージ入りローラーベアリングのローラーに傷、切り傷、剥離、またはその他の損傷がないか検査します。 ケージ内でローラーがスムーズに回転しない場合は、ベアリングを交換してください。 ブラインドベアリングプラーアダプターを取り付けたスライドハンマーを使用して、パイロットブッシュまたはベアリングを取り外します。 すべてのパイロット ベアリングはしまりばめで取り付けられているため、取り外すにはかなりの力が必要になる場合があります。

一般にスナップ リングはクランク シャフトのボール ベアリング パイロットを保持し、ケージ付きベアリングの上部にはリップ シールが取り付けられている場合があります。 ベアリングにアクセスするには、スナップ リングまたはシールを取り外します。 交換用クラッチのメーカーまたは OEM が推奨するグリースを入力シャフトに忘れずに注油してください。

パイロットベアリングの主な原因は、取り付け時のトランスミッションの位置ずれや誤った取り扱いです。 インプットシャフトは常にクラッチディスクの中心の開口部と正確に位置合わせしてください。 トランスミッションを前方にスライドさせて、入力シャフトのスプラインをクラッチ ディスク ハブにかみ合わせます。 次に、トランスミッションを前方に押して、インプットシャフトの端がフライホイールのパイロットブッシュにかみ合うようにします。 ディスクハブを損傷する可能性があるため、トランスミッションを所定の位置に無理に押し込んだり、クラッチディスクにトランスミッションの重量を掛けたりしないでください。

別個のベルハウジングとトランスミッションを備えた車両では、ベルハウジングがエンジンおよびトランスミッションと正しく位置合わせされている必要があります。 正しい位置合わせにより、クラッチとトランスミッションが適切に動作し、ベアリングの騒音が防止されます。 過剰なボア振れの修正は、エンジン後部の位置合わせダボ、ベルハウジングの機械加工、または特殊なシムを使用して行うことができます。

スローアウトベアリング

スローアウトベアリングのリリースをテストすることはできません。 仕様を見つけるのはさらに困難です。 整備のためにクラッチを取り外すときは、必ずスローアウトベアリングを交換してください。 レリーズベアリングが故障すると、クラッチペダルを踏んだときなど負荷がかかったときに異音が大きくなります。

クラッチフォーク

クラッチフォークはかなり酷使されます。 クラッチ フォーク全体に亀裂、損傷、金属疲労の兆候がないかどうかを検査します。 レリーズベアリングマウントとボールスタッドピボットの位置に細心の注意を払い、リンケージの接続にも注意してください。 フィンガーとピボットは時間の経過とともに摩耗する可能性があります。 レリーズベアリングを傾けて不均一な摩耗を引き起こし、スムーズな移動を妨げるバインディングリンケージを探してください。 摩耗や損傷がある場合はフォークを交換してください。 損傷したフォークを再取り付けすると、クラッチ ディスクの寿命が損なわれる可能性があります。

クラッチスレーブシリンダー

スレーブシリンダーのダストブーツに漏れがないか点検します。 スレーブ シリンダーがトランスミッション ベルハウジングに取り付けられている場合は、クラッチを交換するたびにスレーブ シリンダーを交換することをお勧めします。 外部に取り付けられたスレーブでは、漏れが検出された場合にのみ交換してください。

スレーブを交換すると、ブレーキ液の汚れにより寿命が短くなる可能性があります。 マスターがブレーキと同じリザーバーを共有している場合、完全なフラッシュはスレーブの寿命に大きな利益をもたらす可能性があります。

デュアルマス フライホイールの扱い

デュアルマス フライホイールは、クランクシャフトのパワーサージを吸収してパワーを平滑化するだけでなく、クラッチ接続時の小さな滑りを減らしてディスクの摩擦材の摩耗を改善するように設計されています。

デュアルマス フライホイールには追加の検査手順が必要です。 一部のディーゼル駆動車両には、多くのディーゼル エンジンに蔓延する高いクランクシャフト トルク スパイクを隔離するためにデュアル マス フライホイールが装備されています。 これらのスパイクは、パワーストローク中に負荷がかかると発生します。

デュアルマス フライホイールは従来の一体型ソリッド フライホイールに比べて機能的に優れているにもかかわらず、一部のデュアルマス フライホイールは問題があり、早期故障しやすいことが判明しています。 初期のフォード 6.9L および 7.3L F シリーズ ディーゼル トラックのデュアルマス フライホイールは、OEM フライホイールのバネ設計が弱いため、故障率が高くなりました。 スプリングの疲労や故障により、クラッチがつながったときにフライホイールからカタカタ音やカタカタ音が発生します。 クラッチペダルを踏むと異音が止まる場合があります。

報告されているもう 1 つの問題は、振動/うめき声の状態です。 原因は、デュアルマス クラッチが 1 つの位置に固着することによって引き起こされる、エンジン、フライホイール、クラッチ間のアンバランスです。

ほとんどの OEM デュアルマス フライホイールの耐用年数は通常、クラッチとほぼ同じです。つまり、クラッチが摩耗した場合は通常、フライホイールを交換する必要があります。 新しいクラッチを単にボルトで取り付けるだけでは、フライホイールのスプリングが弱くなっているために、顧客は将来ある時点でフライホイールの問題を引き起こす可能性があります。 そのため、多くの専門家が、特にフライホイールの走行距離が 80,000 マイルまたは 90,000 マイルを超えている場合、クラッチを交換するときにデュアルマス フライホイールを交換することを推奨しています。 フライホイールはクラッチと同様に摩耗品とみなされ、新しいクラッチが取り付けられたら交換する必要があります。

組み立て前

フライホイールの振れがないか常に確認してください。 また、フライホイールをエンジンの前方に押してダイヤルインジケーターをゼロにして、クランクシャフトのエンドプレイを確認します。 フライホイールの両側を均等にこじってリリースし、ダイヤルインジケーターでエンドプレイを読み取ります。 仕様と比較し、再組み立て時に必要に応じて修正してください。

フライホイールを取り外す前に、フライホイールを再度取り付けるときに不均衡が生じないように、クランクシャフトに対するフライホイールの位置に印を付けてください。 これは、フライホイールにクランクシャフト位置センサー用のリラクター ホイールが付いている場合にも重要です。 フライホイールの位置がずれているために車両が始動しなかったり、エンジンチェックライトが点灯したりすることほど悪いことはありません。

トランスミッションのインプットシャフトおよびクランクシャフトのシールの状態を常に確認してください。 走行距離の多い車両では、漏れの兆候がある場合はシールを交換する必要があります。 また、トランスミッションのブリーザーに障害物がないことを確認してください。