あなたが購入できる最高の日本の軽トラック5選

Sep 05, 2023

アメリカの道路のいたるところに日本車が走っています。 米国でベストセラーの乗用車やトラックの膨大な部分が、ホンダ、トヨタ、日産、マツダなどの日本のメーカーから提供されています。 日本の自動車産業の影響は業界の根幹にも見られ、1950年代にトヨタのリーダーシップによって生み出された製造技術に移行しました。

しかし、日本国内市場 (JDM) 向けに作られた最も人気のある車の一部は、アメリカではほとんど知られていません。 軽トラックは、驚くほど小さい客室の後ろにフラットベッドまたはカスタマイズされたリアリグを備えた小型車両です。 彼らは紛れもなく日本的なスタイルを持っています。 このトラックは長年にわたり、現場の輸送や農具などとして使用されており、アメリカのドライバーは設置面積が小さいトラックに注目しています。 アメリカの輸入法における外国車の扱い方の変更により、90年代半ばにトヨタ・ハイラックスは事実上アメリカ市場から排除された。 それでも、熱心な輸入業者がビンテージ Kei モデルを日本から持ち込むのを止めていない。米国で道路法的に認められるには、25 年以上経過している必要がある。ビンテージ トラックは、何世代にもわたる自動車愛好家にとって情熱的なプロジェクトだ。 したがって、これらの勤勉で頑丈なミニチュアが話題になるのも不思議ではありません。

信頼性が高く、コストと質量の両方において設置面積が小さい軽トラックは、全国の多くの整備工場にとって素晴らしい追加品となっています。 ここでは、検討の対象となる最高のモデルを 5 つ紹介します。

ホンダ アクティは非常に人気のある軽トラックであり、このユニークなクラスの車両について議論を始めるのに最適な場所です。 アクティは、それ以前のTNシリーズに代わって1977年に日本市場に導入されました。 初代アクティは信じられないほど売れたが、ホンダは10年以上後の1988年に二代目が発表されるまで、車両の骨格を大きく変えることはなかった。

1990 年までに、このトラックには他の多くの軽トラックが使用しているものと同じ、より大型のエンジンが組み込まれました。 ホンダの場合、アクティには新しい E07A 3 気筒 656cc エンジンが与えられました。 1990 年の変更では、オプションの 3 速オートマチック トランスミッションとラジオも導入され、ドライブがもう少し楽しくなりました。 1980年代モデルの丸型ヘッドライトもトラックのフロント部に残されており、多くのドライバーがホンダがアクティに残しておきたいと考えていたものである。

アクティは、快適性よりも信頼性を重視して作られた、実用的な軽トラックです。 エアコンやパワーステアリングは標準ではなくオプションでした。 アクティモデルはエンジンをキャビン後方にミッドシップ配置し、後輪駆動レイアウトを採用しています。 この車両は耐久性と信頼性に優れていますが、現代のドライバーが日常の自動車で当然と思っているいくつかの設備がほぼ確実に欠けています。

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スズキ キャリイは、1961 年に発売された多用途の軽トラックです。トラックとして提供され、1964 年からはバンとしても購入できるようになりました。 このトラックはもう製造されていませんが、米国のドライバーにとって新しいモデルは長年にわたってあまり良いものではありません。

キャリイは海外市場で大ヒットとなり、日本国外に輸出された軽トラックの中で 2 番目にベストセラーとなっています。 第 9 世代は、米国の道路を合法的に走行できる他のモデルと比較して比較的新しいため、購入者の間で人気があります。 この世代のキャリーは 1991 年から 1999 年にかけて製造され、トラックの大部分が米国で合法的に輸入および使用できるようになりました。

1993 年から、ホイールの直径が 12 インチに拡大され、前輪にディスク ブレーキが導入されました (既存のドラム ブレーキ設計の代わりに)。 キャリーには後輪駆動構成と四輪駆動構成もあり、あらゆるドライバーや道路状況に適した選択肢となっています。

ダイハツは、軽トラックの世界で長年にわたり活躍してきました。 ハイジェットは 1960 年代に初めて登場し、小さくても効率的なミニチュア トラックで街中を走り回りたいと考えている輸入業者やバイヤーに、もう 1 つの素晴らしい選択肢を提供しました。

ハイジェットの開発は日本の軽トラックを取り巻く法律を反映しており、初期モデルには2ストローク360ccエンジンが登場し、その後の規制変更に伴いサイズやパワーも拡大し​​てきました。 1990 年、ハイジェットはさらなるアップデートを受け、エンジンは実測排気量 660cc まで拡大されました。

ダイハツ ハイジェットには、トラックの設置面積に直接組み込まれた機能強化と改造の長い歴史があります。 工場モデルには、油圧ダンプベッド、パワーリフトゲート、密閉型冷凍ベッドの追加などが追加されることがよくあります。 これは、ニッチなタスクを達成するために特別に設計された特殊な軽トラックを探している購入者にとって、ダイハツの製品群が最良の選択肢である可能性があることを意味します。

スバル サンバーは、スバルが正式にブランドとして組み込まれる 1968 年より 7 年前の 1961 年から生産されています。 軽トラックの素晴らしい一例です。 これは、JDM のドライバーや、日本から地元の道路に小型トラックを輸出しようとしている外国人にとって、今でも人気の商品です。 サンバーは、キャブオーバー設計（客室の下にエンジンを搭載）を採用した最初の軽トラックでした。 1980 年にオプションの四輪駆動構成が追加されるまで、標準ドライブトレインとして後輪駆動が使用されていました。

第 5 世代モデル (1990 ～ 1998 年) およびそれ以前のモデルはすべて、米国に軽トラックを輸入しようとしているドライバーの選択肢となります。 第 5 世代のサンバーは、54 ブレーキ馬力を発生する 660cc エンジンを搭載していました。 1994 年に、サンバー (7 人乗りのバン構成を含む) がパワーアップされました。 3気筒エンジンは排気量が1,200ccと2倍近くに拡大されました。

マツダ スクラムは、もともと 1989 年にオートザム スクラムとして日本の自動車市場に登場しました。これにより、マツダ スクラムは軽トラックの分野で最も若いラインナップの 1 つとなり、自動車で使用するために日本からヴィンテージの車両を輸出しようとする人にとって利用可能な在庫の量が制限されます。米国。 スクラムは、典型的な軽トラックがパワーを得るのと同じ 660cc 3 気筒エンジンを搭載しています。

スクラムは市場に比較的新しく追加されたものではありますが、日本の軽トラックの中で最良のオプションの 1 つです。 快適な室内キャビンを実現し、高品質の動力性能と良好な燃費評価 (1 ガロンあたり約 38 マイルと 45 マイル) の恩恵を受けます。 購入者が留意すべき機能の 1 つは、マツダ スクラムは本質的に、スズキ エンジンを搭載したスズキ キャリイのバッジを付け直したものであるということです。 海外の購入者にとって、同等のキャリー モデルとスクラム モデルのどちらを選択するかは、価格によって決まる可能性があります。これは、車両の構造と性能が非常に似ており、バッジがモデル間の主な違いとして機能するためです。

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