最も一般的な 10 のエンジン アップグレードとその利点

Jan 31, 2024

これらは、車のエンジンからもう少しパワーを引き出す最も一般的な方法です。

車を改造することは、すべてではないにしても、ほぼすべての車の所有者にとって、それが外観上の目的、音響上の目的、または性能上の目的であっても現実のものです。 これが、同じモデルの車であっても、それぞれの所有者がディーラーから持ち出した車は似ていない理由です。

ただし、多くの場合、エンジンの最高のパフォーマンスを念頭に置いて改造が行われます。 したがって、人々は自分の車のために予算に優しい、しかし優れたアフターマーケット部品を探しています。

以下に、最も安価な性能の自動車部品からより高価で複雑な部品まで、自動車愛好家がエンジンに対して行う最も一般的な 10 の改造を示します。 ただし、表示されている価格は部品の実際のコストのみを反映しており、人件費は反映されていません。

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このリストにある他のほとんどの部品とは異なり、スパーク プラグは、燃焼室内の混合気の良好な点火を確保するために、一定期間後に定期的に交換されます。 わずか 30,000 マイルでダメになってしまうスパーク プラグもありますが、50,000 マイルを超えてもまだ大丈夫な点火プラグもあります。

スパークプラグはシンプルですが、その目的は異なります。燃費を考慮してアップグレードするものもあれば、燃焼をより良く開始できるチューニングに適したハイエンドのスパークプラグを使用するものもあります。

このアップグレードで考えられる唯一の欠点は、プラグが正しく配置されていない場合です。 それ以外の場合は、エンジンの最も単純で安価な改造になる可能性があります。

馬力の増加: 最小限ですが、車の走行効率が向上し、加速が速くなります。

燃料インジェクターは燃料を噴射して混合気を生成し、その後点火プラグによって点火されます。 また、スパーク プラグと同様に、燃料インジェクターも一定期間後に交換する必要があります。ただし、この場合は少し長くなり、約 50,000 ～ 80,000 マイルになります。

ただし、車の所有者がより大型で制限の少ない吸気システムやフリーフロー排気管を取り付けた場合など、エンジンに重大な変更を加えた場合には、燃料インジェクターのアップグレードが必要になります。 インジェクター、さらには燃料ポンプの変更は、確実にアップグレードを実感できるため、「サポート改造」と呼ばれます。

通常、チューナーはより大きなインジェクターとより多くの燃料を排出するインジェクターを好みます。 ただし、間違ったインジェクターを装着すると混合気が濃くなりすぎる可能性があるため、車に必要なインジェクターのサイズとタイプを知ることも同様に重要です。

馬力増加: 約 5 馬力から 10 馬力

高品質でありながら制限の少ないエアフィルターを入手すれば、70 ドルから 120 ドルという安価でエンジンの応答性を高めることができます。 ただし、熱が浸入したり、吸気口から暖かい空気がエンジンに吸い込まれたりする状態になるため、整備士はこのような行為を推奨しませんが、これは理想的ではありません。

多くのチューナーがコールドエアインテークを採用しているのはこのためです。これにより、エンジンに供給される空気が確実に冷たく凝縮され、より多くの馬力が得られるからです。

ただし、車愛好家は、インテークキットが自分の車の仕様に適合していることを確認する必要があります。適切に取り付けられていない状態でより多くの空気を取り込むと、塵や粒子がエンジンブロックに侵入し、致命的な問題が発生する可能性があるためです。 吸気量が大きすぎるとパワーを失う危険性もあります。

馬力の増加: 車と吸気の質によって異なりますが、おそらく 2 馬力から 30 馬力程度です。

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多くの自動車所有者がアルミニウム製ラジエーターにアップグレードします。これは、銅製ラジエーターは熱伝達能力が優れている一方で、アルミニウムは単に強度が高く、時間の経過による腐食や損傷に対する耐性が優れているためです。 冷却システムのアップグレードも馬力には直接影響しませんが、ドライバーはエンジンを過熱したり損傷したりすることなく、あらゆる変更を加えることができます。

ただし、ラジエーター以外にも、サポート改造として、サーモスタット、冷却ホース、ウォーターポンプなどの冷却システムの他の部品をアップグレードする必要がある場合があります。 もちろん、適切な冷却剤を選択することも重要です。

ただし、アップグレードされたラジエーターは高価になる傾向があり、特に複数のコアを備えたものや冷却効果が向上したものは高価です。

マフラーはエンジンの騒音を低減することを目的としていますが、その過程でエンジンからの排気ガスの流れも制限します。 このため、チューナーは最も一般的で最も認識されやすいアップグレードの 1 つである新しい排気システムを取り付けることになります。

車の排気システムをアップグレードするにはさまざまな方法がありますが、ほとんどの専門家は、触媒コンバーターの後にあるすべての排気コンポーネントを交換するキャットバック システムがエンジン出力を最も向上させることに同意しています。

キャットバック システムは、排気流の制限がなくなるため、より高い出力ゲインが得られ、その結果、車両の背圧が低くなります。 欠点は、騒音レベルが高く、車が公道走行可能でなくなる可能性があることです。

馬力の増加: 使用される材料によって異なりますが、約 10 馬力から 20 馬力。

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ほとんどの人はクラッチ アセンブリをエンジンの一部ではないと考えていますが、クラッチはフライホイールをトランスミッションに接続し、動力を確実に車輪に伝達するため、より多くの馬を生産したいと考えている人にとっては、クラッチ アセンブリをアップグレードすることが依然として重要です。

クラッチは馬力に影響を与えませんが、最高のキットは最小限の損失でパワーを伝達します。 それとは別に、純正クラッチキットは特定のパワーバンドのみに対応しており、それを超えるとクラッチやトランスミッション全体に大きな損傷を与える可能性があります。

ただし、車に必要なアフターマーケット クラッチ キットの種類を理解することが重要です。重い物を運ぶには頑丈なクラッチが必要ですか、それとも追跡するには軽量で積極的なクラッチが必要ですか? いずれにせよ、特にマニュアルトランスミッションの場合はドライバビリティに影響が出る可能性があり、長く真剣に検討する必要があることを意味します。

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純正ピストンまたは鋳造ピストンは悪くありませんが、エンジンが限界まで使用されている場合は、純正の内部構造をアップグレードするのが最善です。

ほとんどすべてのレーシングセットアップは、熱による時間の経過による劣化を引き起こすことなく、より多くのパワーを処理し、より高いRPMを維持できるため、鍛造ピストンを使用しています。 これは、一部のアフターマーケット企業がクランクシャフト、ピストン、コネクティングロッドなどの鍛造内部部品を販売している理由でもあります。特に、金属間の接触を防ぐのはわずかな油だけであることを考慮すると、部品は余分な馬を扱うために耐久性が必要であるためです。

クランクシャフトとコンロッドについて言えば、より多くのパワーを安全に生み出すために、これらをアップグレードすることも良いことです。 しかし、ストリート用途では、多くの純正クランクシャフトでさらに数頭の馬に対応できます。

馬力の増加: なし、ただしアップグレードされたカムによってもたらされるより高い圧縮比をサポート

カムシャフトはエンジンのバルブを開き、空気がシリンダーを通過するか、排気ガスがエンジンから排出されるようにします。 純正カムシャフトは長期間使用できるように作られていますが、OEM 部品では予想される馬力の増加に対応できない場合があります。

より大きく強力なカムシャフトは、バルブをより長く開くだけでなく、車の所有者が摩耗をあまり心配することなく高回転を維持できるようになります。

ただし、カムシャフトのアップグレードには機械的なノウハウが必要なので、そのようなアップグレードは整備士に任せたほうが良いかもしれません。 カムシャフトのセットアップが間違っていると、タイミングやロッカーアームのクリアランスに問題が発生し、エンジンのパフォーマンスが低下する可能性があります。

馬力増加: 10馬力から20馬力

どうすればあなたの車にさらに約 100 馬力を追加できますか? 一番手っ取り早い答えは、強制吸気か、エンジンにターボやスーパーチャージャーを突っ込むことだろう。すでにターボチャージャーが装備されている車の場合は、より大きなタービンを取り付けることだろう。

自然吸気車の場合、ターボ過給は巡航速度でのスロットル応答の遅れ (ターボ ラグとも呼ばれます) を意味する可能性がありますが、ターボ スプールが非常に大きくなると馬力とトルクが増加するため、一部の人は我慢して運転メカニズムを改善するだけです。 。

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しかし、ターボチャージャーの問題の 1 つは、車が処理できる以上のパワーを供給することです。 車がブーストをかけすぎると何が起こるかを示すビデオが多数アップロードされています。

ターボチャージャーとスーパーチャージャーは優れていますが、それはエンジンが実際により多くのパワーをサポートできる場合に限られます。これは通常、ターボチャージャーよりも先に述べたすべての変更を行うことを意味します。

馬力の増加: 50hp ～ 150hp (セットアップによってはそれ以上)

車のアップグレードが通常チューニングと呼ばれる理由は次のとおりです。空燃比、タイミング、点火プラグの点火などのエンジンの多くの側面を制御する車の電子制御ユニットは、コンピューターの専門家によって調整されます。最適なパフォーマンスを実現します。

つまり、ECU チューニングが適切に行われていない場合、インストールされたアップグレードによる潜在的なパワーゲインは達成されません。 リマッピングが基本的に行うことは、特定のパワーバンドでどれだけの燃料が送り込まれるかを制御し、点火プラグがいつ燃焼を引き起こすかを選択することです。

ただし、再マッピングは最新の車、またはキャブレターの代わりに電子燃料噴射を使用する車にのみ適用されます。 また、再マッピングは決して安くはありません。チューナーは通常、ソフトウェア、馬力とトルクの数値を測定するダイナモメーター、そして時間をかけて磨かれた専門家のスキルの使用料として高額な料金を請求します。

ただし、再マップすると車の保証が無効になる可能性があるため、慎重に作業を行ってください。

馬力の増加: 約 20 馬力から 50 馬力ですが、スムーズな乗り心地と最適なパフォーマンスに不可欠です

ガブリエル・ラルは、長年にわたりフィリピンの政治やその他のニュースを取材してきました。 しかし、JDM アイテムを崇拝する熟練の整備士である父親の影響で、内心では車に飽くなき興味を持っていたことを知っていました。現在は中国製の軽バンを所有しており、JDM パーツを使用してアップグレードしています。 しかし、彼は軽バンをオフロード走行用に作るべきか、トラック走行用に作るべきかまだ考えています。