顎のある10台のカッコいいマッスルカー

Oct 26, 2023

これら 10 台のモンスターは、メーカーがマッスル カーを可能な限り強力にするために巨額の投資を行った結果です。

マッスルカーは元々、当時のエキゾチックカーに代わる安価な代替品として発明されましたが、直線でそれらに匹敵するのに十分なパワーを備えていました。 また、マッスルカーは高級スポーツカーやスーパーカーよりもはるかに安価に購入できました。この事実は今日でも変わりません。

自動車の歴史の中で、マッスルカーは一貫して直線的に出力を増加させてきましたが、1970 年代、1980 年代、1990 年代初頭にはエネルギー危機によりわずかに低下しましたが、それが今日の法外な出力につながっています。 。 近い将来に電気マッスルカーが登場しても、この数字は目がくらむような高みにまで上昇し続けると予想されます。

ここに最もひどい10人がいますマッスルカーこれらは、大昔の V8 エンジンからの驚くべき馬力数値を特徴としています。

5代目カマロは2010年に登場し、先代モデルとは全く異なるデザインが特徴でした。 通常のトリムには比較的優れた V6 と優れた V8 がありましたが、トップスペックの ZL1 トリムが最適でした。 ZL1 は、標準クーペまたはオプションのコンバーチブル ボディ スタイルのいずれかで利用可能でした。

ZL1 には、排気量 6.2 リッターで驚異的な 580 馬力を発生するスーパーチャージャー付き LSA V8 を含む、ZL1 モデル専用の部品の少なくとも 30% が採用されていました。 出力軸を強化し、大容量二板クラッチを採用した6速マニュアルトランスミッションを介して後輪のみに駆動される。

Equus Bass 770 – ヒュンダイ Equus と混同しないでください – は、1960 年代のマッスルカーの「ベストヒット」ですが、最新のテクノロジーを搭載した現代向けのモデルです。 Bass 770 は高級マッスルカーとみなされ、2014 年からリクエストに応じて生産されています。

本体は 1967 年フォード マスタングに似ていますが、この車はダッジ チャレンジャー、シボレー カマロ、ダッジ チャージャー、プリムス バラクーダ、ポンティアック GTO、AMC マリンなどの他のマッスル カーからインスピレーションを得ています。 ボンネットの下には、640馬力と605ポンドフィートを発生する6.2リッターのスーパーチャージャー付きLS9 V8が搭載されており、リアに取り付けられた6速デュアルクラッチトランスミッションを介してそのパワーを後輪に送ります。

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現行のシボレー カマロは、マッスル カー クラスをほぼ完全に廃止することで、マッスル カー クラスに対して異なるアプローチを採用しました。 カマロは伝統的にマッスルカーであると考えられていますが、現在購入できるカマロ モデルは、より高度なテクノロジーのおかげで、よりスポーツカーに似ています。

ZL1 は依然としてトップスペックのトリムであり、今回は 6.2 リッターのスーパーチャージャー付き LT4 V8 を搭載し、驚異的な 650 馬力と 650 ポンドフィートのトルクを生み出します。 エンジンは 6 速マニュアルまたは 10 速オートマチックのいずれかを介してのみ後輪に電力を供給します。 磁気サスペンション システムと優れたディファレンシャルのおかげで、カマロは市場で最もハンドリングの良いスポーツカーの 1 つであり、トヨタ スープラや日産 Z さえも恥ずかしいほどです。

古いシェルビー GT500 は猛獣でした。 ボンネットの下に搭載された 5.8 リッターのスーパーチャージャー付き「トリニティ」 V8 は、662 馬力と 631 ポンドフィートのトルクを発生し、6 速マニュアル トランスミッションを介してのみ後輪に伝えられました。 新しいGT500とは異なり、このモデルはサスペンションのセットアップが古いままであったため、直線では驚異的な速さでしたが、コーナーが見えた瞬間に転倒しました。

しかし、2013 GT500 には多くの個性があり、到着を大声で叫び、どこへ行っても「イレブン」を残します。 また、唯一のオプションとしてマニュアル トランスミッションを備えた最後の GT500 モデルでもありました。 うまくいけば、フォードとシェルビーは次世代 GT500 に別のマニュアル シフターを追加するでしょう。

現行のダッジ チャレンジャーは 2008 年に大々的に鳴り物入りでデビューしましたが、そのひどい時代遅れのオートマチック トランスミッション オプションのせいで若干失望しました。 2015 年に遡ると、ダッジはチャレンジャー SRT ヘルキャット (707 馬力 6.2 リッター スーパーチャージャー V8 エンジン搭載のモンスター) を導入することでこれらの問題を解決しました。

ヘルキャットは強力なストックカーの意味を再定義し、ダッジはそのパワーを維持し続け、さらにばかげたマッスルカーを生み出しました。 840馬力を発揮する2018年チャレンジャーSRTデーモンでさえ、速すぎるという理由でドラッグストリップでの競技を禁止されていたが、現在はその禁止は解除されている。

最新のフォード シェルビー マスタング GT500 は、多くの初の車です。 GT350の5.2リッターV8を搭載しているが、エンジン全体が上部にボルトで固定された大型スーパーチャージャーに対応できるよう、フラットプレーンクランクシャフトをクロスプレーンに戻している。 エンジンは驚異的な 760 馬力を発生し、625 ポンドフィートのトルクが後輪に伝わりました。

以前の GT500 とは異なり、最後のバージョンにはマニュアル トランスミッションが搭載されておらず、マスタングがマニュアルまたは従来のオートマチック トランスミッション以外のものを搭載したのは初めてのデュアル クラッチ システムが搭載されていました。 この車には、質量を低く抑えるためのカーボンリムなど、多くのカーボンファイバービットも採用されています。 全体的に見て、見た目も素晴らしい素晴らしい車です。

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2018 ダッジ チャレンジャー SRT デーモンは基本的に最初の高馬力ヘルキャット モデルであり、モデルイヤーが 1 年しか続かなかったため、ダッジはより恒久的な代替品を必要としていました。 答えは SRT ヘルキャット レッドアイで、ベースのヘルキャットの出力を約 90 馬力上回る 797 馬力にまで高めました。

ヘルキャット レッドアイは、標準のシングルインテークフードではなく、SRT スーパーストックのツインインテークフードなど、「通常の」ヘルキャットよりも微妙なスタイルのアップグレードが施されています。 Redeye には、より多くのオプションの追加オプションや、外装色と内装色が選択可能です。 レッドアイには、延長されたホイールアーチと幅広のホイールとタイヤを含むワイドボディパッケージが標準装備されています。

SRT スーパーストックといえば、797 馬力のレッドアイと 840 馬力のデーモンの間で、約 807 馬力を発生することを意図していました。 パワーの変更は他の 2 つのモデルとそれほど変わりませんが、スーパー ストックはドライブトレインのキャリブレーションが修正され、レッドアイよりもさらに 100 rpm 増加し、8,300 rpm と比較して 8,400 rpm になりました。

スーパーストックはデーモンと同じドラッグラジアルを備え、最終ドライブレシオが短くなり、ビルシュタインダンパーのドラッグが最適化されたセットアップを備えています。 悲しいことに、レッドアイの 6 ピストン バージョンではなく、4 ピストル ブレーキ キャリパーのみが使用されました。これはすべて重量を軽減するためです。

チャレンジャーおよびチャージャー ヘルキャッツの「ラスト コール」モデルの最後の特別モデルとして、ダッジは驚くべきことに、2023 年モデルのチャレンジャー デーモンの 1,025 馬力バージョンを発表しました。 このバージョンは、チャレンジャー ヘルキャットの究極のバージョンを意図しており、エンジンの能力を正確に示しています。

Demon 170 のトルク値は 925 lb-ft で、すべて後輪に伝わります。 ダッジは、時速0-90マイルで1.66秒、400マイルで8.91秒というまったくばかげたタイムを主張しているが、これはまだ個別にテストする必要がある。 ダッジは見送りとして3,000台のみ生産し、96,666ドルというおかしな価格で販売する予定だ。 ダッジ チャレンジャー デーモン 170 は、170 プルーフ燃料を使用していることから名付けられましたが、現在、これまでに作られた中で最も強力な量産マッスルカーです。

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チャレンジャー デーモン 170 が今のニュースですが、シェルビーは 2013 年に同様に、あるいはそれ以上にばかげた怪物的な印象的な車両を開発しました。彼らはすでに強力だったマスタング GT500 を愚かなレベルに引き上げ、それを「シェルビー1000S/C。

エンジンはスーパーチャージャー付きの5.8リッターV8のままでしたが、完全に解体され、鍛造内部部品を使用して再組み立てされていました。 ヘッダーはDOHC対応となり、バルブスプリングは耐久性の高いチタン製に変更されました。 スーパーチャージャーは上部にボルトで固定され、排気量は 3.6 リットルで、排気システムはさまざまなシステム間のエアフローをほぼ完璧にするためにカスタムメイドされました。 このすべての工夫の結果、6 速マニュアル トランスミッションを介してのみ 1,200 馬力と 750 ポンドフィートのトルクが後輪に伝達されました。 これには、新しいマスタング GT500 の価格を除いて、約 155,000 ドルの費用がかかります。 シェルビーは生産をわずか 100 台に限定しましたが、新しい 2024 マスタング モデルで再現されることを望む素晴らしい車両です。

Michael De Kock は、車だけでなく、アボカドから粒子加速器に至るまであらゆるものに情熱を注いでいます。 彼は心理学を勉強しており、車 (主に古いランドローバー) の修理について少し知識があります。 彼はブログも書いており、『125 Creative Writing Prompts for Petrolheads』という本もアマゾンで購入できます。 彼の人生哲学は「憎しみを止める - V8 を採用する」です。