2022年6月の新車販売は在庫不足で2019年6月比25％減、1970年代の水準に戻る

Jan 20, 2024

自動車メーカーは現在、米国向けの6月の新車販売、つまり第2四半期の新車販売を報告しているが、テスラは例外で米国での販売は行わず、世界販売のみを報告している。 トヨタを含むすべての自動車メーカー、そして今ではテスラさえも、継続的な半導体不足に苦しんでおり、ディーラーのロットや輸送中の在庫が絶望的に​​少ない状態で6月をスタートした。

そのため、同局が発表したデータによると、6月の新車販売台数はすでにひどく低迷していた2021年6月から13.5％減の112万7000台となり、業界最後のまともな年だった2019年6月からは25％激減した。今日の経済分析:

テスラを除いて、すべての自動車メーカーは以前は米国の販売（エンドユーザーへの納入）を月次ベースで報告していましたが、テスラは米国の販売をまったく報告していません。 その後、GMは2018年にそれはもうやらないことを決定し、四半期ごとの売上報告に切り替えた。 他の自動車メーカーも続いた。

フォードは2019年に売上報告を月次から四半期ごとに切り替えた。しかし、パンデミックの最中にフォードは一転して月次報告に切り替え、現在は業界が最後にまともな年だった2019年との比較が不可能となっている。フォードは四半期ごとにしか報告していないからだ。販売。 しかし、まだ 2018 年もあります。そこで私たちはインスピレーションを探すことになります。

今日、フォードは6月の月次売上高が2021年6月から30.5%増加したと自慢した。しかし、ちょっと待って…

2019年6月、フォードは四半期売上高のみを報告していたため、2022年6月のフォードの月次売上高を、業界でまともな6月だった最後の2019年6月と比較することはできない。

しかし2021年6月にフォードは在庫がなくなり、販売台数はわずか11万5789台に落ち込み、2018年6月（23万635台）から50％減少した。

そして、2021 年 6 月の崩壊したベースから、フォードの売上高は 30.5% 増加しましたが、それでも 2018 年 6 月からは 34.0% 減少しました。

それで、これがどうなるかわかります。 四半期販売台数に関しては、第 2 四半期にフォードは 483,688 台を販売しました。 2019年第2四半期には65万336台を販売した。 言い換えれば、フォードの第2四半期の売上高は、前回まともだった2019年の第2四半期から34％急落したということだ。そしてフォードは、チップ不足で最も大きな打撃を受けた企業の一つで、好調時（2019年）からの落ち込みが最も大きかった企業の一つとなった。

これらは大幅な売上減少であり、多かれ少なかれすべての従来型自動車メーカーに打撃を与えています。

第2四半期の業界全体の新車販売台数は、昨年第2四半期の低迷した水準から20.8％減少し、329万台となった。 第 1 四半期からは若干増加しましたが、2019 年第 2 四半期からは 21.3% 減少しました。このような 330 万台台の四半期売上高は 1970 年代に初めて見られました。

ディーラートラックのデータに基づくコックス・オートモーティブによると、6月はディーラーの敷地内および輸送中の新車在庫が113万台で始まり、2019年の同時期と比べて70％、つまり268万台減少した。 2019年の車両在庫は平均366万台でした。 今年これまでのところ、在庫は平均 110 万台です。

このような状況では、顧客は最終的に車両を注文し、納車まで何ヶ月も待たなければなりません。 彼らはステッカーの上に貼ったものも含め、あらゆる代償を支払い続けています。 販売促進する在庫がない自動車メーカーは、インセンティブを2019年のメーカー希望小売価格の約10％から、6月にはメーカー希望小売価格のわずか2％に引き下げた。 そして6月の平均取引価格は、値上げ、過剰な価格設定、そして自動車メーカーが販売量の減少を埋め合わせようとして高級モデルを優先したことにより、4万5844ドルという記録まで急騰した。

これらは需要の問題ではなく、供給の問題の兆候です。

2020年2月から2022年6月までの期間には、2017年2月から2019年6月までの期間よりも新車販売台数が約800万台減少した。生産が需要に追いつく頃には、新車販売台数は2017年2月から2019年6月よりも1,000万台少なくなる可能性がある。パンデミック前の期間と同等。

この 1,000 万台の車両は、莫大な不足に相当します。 しかし、それは品不足によって供給が急減したためであり、大不況のときのように需要が急減したからではない。

需要が実際に何なのかさえわかりません。 我々が知っているのは、このような異常な価格設定、在庫不足、そしてアメリカ国民の突然の大規模な車両発注意欲を引き起こすのに十分な量で供給を上回っているということだけである。

車は永遠に続くわけではありません。以前よりも長持ちしますが、それでも永遠ではありません。 そして、人々はすでに所有しているものに長く固執するようになっていますが、車に永遠にしがみつくことはできません。 最終的にはこれらの車両を置き換える予定です。

そのため、最終的に供給が増加すると、ちょうど経済に不況が入り込む時期かもしれないが、多くの人が場合によっては何年も新車を購入するのを待っていることになる。 不況により職を失う人もいますが、ほとんどの人は働き続けてお金を稼ぎ続け、ついに購入できる車両が敷地内に数台登場しました。

滞留需要は 1,000 万台の自動車のすべてではなく、おそらくその一部にすぎないかもしれません。また、一度にすべてが実現するわけではありませんが、たとえ高額な価格が提示されたとしても、供給が到着すれば需要は存在します。それらの人々が購入できるように、ディーラーはメーカー希望小売価格からいくらかの値引きをしなければならないかもしれません。

しかし、その隠れた需要は今そこに眠っており、供給を待ち、市場が何らかの形で正常化するのを待って毎月成長しています。 これは、労働力不足やその他の問題と同様、金融市場が金利、QT、インフレの大幅上昇に苦しむにもかかわらず、次の景気後退が実体経済のそれほど大きな景気後退にならない可能性がある理由の多くの要因のうちの1つであると私は考えています。 。

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